Poi ci sono decisioni apparentemente meno serie, tipo: “Di che colore vestiamo il tuk tuk?”.

Apparentemente, appunto.

Perché quando il mezzo con cui affronterai la 2diCorsa – Himalaya Edition è un tuk tuk, la livrea non è un dettaglio. È una dichiarazione d’intenti. È il primo modo per dire: sì, stiamo davvero per farlo. E no, evidentemente non siamo persone da grigio metallizzato.

La prima idea: stare semplici

All’inizio abbiamo provato a ragionare in modo ordinato. Colori puliti, linee semplici, qualche richiamo al nostro logo, un po’ di Italia, un po’ di identità 2diCorsa.

Insomma: una cosa sobria.

È durata poco.

Non perché fosse brutta, anzi. Era chiara, riconoscibile, facile da leggere. Ma guardandola bene ci siamo resi conto che mancava qualcosa. Era troppo educata per il tipo di viaggio che avevamo in mente.

Un tuk tuk che deve affrontare montagne, polvere, strade improbabili, paesaggi himalayani e giornate in cui probabilmente ci chiederemo “ma chi ce l’ha fatto fare?” non può vestirsi come se dovesse andare a un convegno.

Serviva più carattere.

Poi sono arrivati i colori, i simboli e i ripensamenti

Da lì siamo passati a idee più vive: colori più accesi, motivi decorativi, fiori, linee indiane, piccoli simboli, occhi stilizzati. Il tuk tuk ha iniziato a perdere l’aria da mezzo “brandizzato” e a prendere quella da compagno di viaggio.

Che poi è esattamente quello che sarà.

Nel frattempo abbiamo scoperto una cosa non trascurabile: disegnare il vestito di un tuk tuk non è come colorare un rettangolo. Le superfici sono strane, i pezzi non sono dove ti aspetti, ci sono fanali da lasciare liberi, curve, tagli, fianchi, retro, proporzioni da rispettare.

In pratica, ogni volta che pensavamo “ok, ci siamo”, il tuk tuk rispondeva: “sì, bello, ma io non sono fatto così”.

E quindi via di correzioni.

Il punto di svolta: non una livrea, ma un racconto

A un certo punto abbiamo capito che il vestito doveva raccontare qualcosa del viaggio. Non solo essere colorato. Non solo essere riconoscibile. Doveva avere un senso.

Così sono arrivati i due protagonisti del disegno definitivo: Ganesha sul fronte e Garuda sul retro.

Ganesha, nella tradizione induista, è una delle figure più riconoscibili e amate: è associato alla rimozione degli ostacoli, ai nuovi inizi, alla saggezza e alla buona fortuna. Ora, senza voler pretendere troppo, diciamo che per un viaggio in tuk tuk verso l’Himalaya la questione “ostacoli” ci sembrava abbastanza pertinente.

Per questo lo abbiamo messo davanti, sul muso del tuk tuk. Sdraiato, rilassato, quasi a dire: “Tranquilli, ci penso io”. Speriamo abbia letto bene il briefing.

Sul retro invece c’è Garuda, figura mitologica legata al mondo induista e buddhista, spesso rappresentata come un essere alato, potente e protettivo. È simbolo di forza, velocità e movimento. Messo dietro, con le ali che si allargano verso i fianchi, ci piaceva come idea: qualcosa che accompagna il viaggio, che spinge, che protegge le spalle.

Davanti qualcuno che apre la strada. Dietro qualcuno che ci dà ali.

In mezzo, noi due. Con un tuk tuk. Che è una sintesi abbastanza onesta del progetto.

Dipinto a mano, come deve essere

Un altro punto importante era questo: il disegno non doveva funzionare solo sullo schermo. Doveva poter essere realizzato davvero, a pennello, da artisti locali.

Quindi abbiamo cercato uno stile vivace ma leggibile, ricco ma non impossibile, con colori forti, contorni netti e forme abbastanza semplici da poter essere dipinte a mano. Niente effetto digitale troppo perfetto, niente dettagli microscopici destinati a perdersi alla prima curva polverosa.

Volevamo qualcosa che avesse vita. E le imperfezioni della pittura manuale, in questo caso, non sono un limite: sono parte del vestito.

Perché un tuk tuk dipinto a mano, in un viaggio come questo, non deve sembrare uscito da una concessionaria. Deve sembrare pronto a partire.

Il vestito definitivo

Alla fine ci siamo arrivati.

Il nostro tuk tuk avrà colori accesi, decorazioni ispirate all’India, Ganesha sul fronte, Garuda sul retro, fiori, ali, simboli e tutto quel giusto livello di “forse abbiamo esagerato” che ci fa capire di essere sulla strada giusta.

È un vestito che parla di partenza, protezione, fortuna, movimento e un pizzico di incoscienza. Tutte cose che, messe insieme, descrivono abbastanza bene la 2diCorsa – Himalaya Edition.

Potevamo scegliere la sobrietà.

Ma, onestamente, non ci apparteneva.

E adesso guardate il Video

Lo so, ormai vi abbiamo viziati e aspettate il video finale… che non poteva mancare, ma non vi abituate!

Non perdete l’occasione per una piccola donazione alla Terra

Come sapete, abbiamo lanciato una piccola campagna di raccolta fondi, non per noi, ma per la Terra.

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La raccolta fondi è su JustGiving, la piattaforma ufficiale usata da Cool Earth e The Adventurists. È sicura, tracciabile, e il denaro va direttamente all’associazione senza intermediari.

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Non esiste una cifra minima. Anche una piccola donazione ha un peso concreto: supporta lavoro reale, fatto da persone reali, in posti dove fa davvero la differenza.

Se avete domande su Cool Earth, sul progetto o su come funziona la raccolta, scriveteci — siamo su Instagram @2dicorsa o nel modulo di contatto.

Grazie. Davvero.

Max e Valter

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Ogni donazione diventa qualcosa di concreto — per le foreste e per chi le vive.

Obiettivo: €500 0% raggiunto

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Per chi dona: tra tutti i donatori estrarremo gadget del viaggio. E se Max decide di fare il calendario fotografico Himalaya Edition 2027 — edizione limitata — i donatori saranno i primi ad averlo.

La raccolta fondi è su JustGiving — sicura, tracciabile, i fondi vanno direttamente a Cool Earth senza intermediari.

C’era un freddo boia, quel giorno. Il tipo di freddo che Biella sa fare quando ci si mette d’impegno — quello che entra nelle ossa e ti fa venire voglia di pianificare cose assurde solo per scaldarsi un po’ dentro. Ed è lì, probabilmente davanti a un caffè che cominciava già a raffreddarsi, che l’idea è venuta fuori: 2.000 km in tuktuk attraverso Himalaya e Rajasthan. Settembre 2026. Leh → Jaisalmer.

Sembrava lontanissimo. Settembre, in gennaio, ha tutta l’aria di un miraggio — una di quelle date che scrivi sul calendario e poi guardi con sufficienza, convinto di avere tutto il tempo del mondo.

Poi grazie a questi giorni di gran caldo tutti noi abbiamo avuto la sensazione di un’estate anticipata una sensazione che qualcuno avesse accelerato segretamente il tempo.

È andata così — e allora divertiamoci

Un progetto che sembrava complicato — e in parte lo era — ma fedele al motto: «È andata così».

Ci divertiremo, e allora iniziamo a divertirci già da subito. A partire dall’organizzazione, dai voli, dal muoverci, dal raccontare questa cosa a più persone possibile per vedere cosa succedeva.

Le reazioni erano prevedibili e bellissime, nell’ordine: perplessità, una pausa, poi la domanda inevitabile — «ma chi ve lo fa fare?»

Ed è lì che capivi se avevi davanti un curioso o qualcuno che stava già pensando ad altro. I curiosi si avvicinavano un po’, facevano domande, volevano sapere il percorso, il mezzo, i chilometri. Gli altri alzavano un sopracciglio e cambiavano argomento. Entrambi ci stanno, per carità — ma è con i primi che abbiamo costruito qualcosa.

Perché è questo il motore silenzioso di una spedizione come questa: l’entusiasmo degli altri. Non quello che ti metti in tasca da solo davanti alla mappa, ma quello che vedi accendersi negli occhi di chi ti ascolta e a un certo punto dice «caspita, ma allora ci credo anch’io». Ogni volta che è successo — ogni piccolo mattoncino di supporto, ogni sponsor che ha detto sì — è stata benzina in più per un tuktuk che di benzina, francamente, ne ha bisogno.

Max nel frattempo lavorava a testa bassa sul sito, sui canali, sugli strumenti per tenervi aggiornati in tempo reale — sapendo esattamente cosa voleva ottenere: trasmettere magia e curiosità. Il risultato lo vedete voi stessi.

Gli amici, gli sponsor, e il crowdfunding per il pianeta

C’è una cosa che non ci aspettavamo, o almeno non in questa misura: l’interesse degli amici. Non il tipo di interesse educato — «che bello, fatemi sapere» — ma quello vero, curioso, un po’ ansioso. Quello di chi vuole sapere come faremo, se il tuktuk reggerà, se dormiremo per terra, cosa mangeremo, se avremo il segnale.

Qualcuno ha deciso di seguirci anche in modo concreto: attraverso il crowdfunding, contribuendo con piccoli mattoncini a un progetto che guarda al pianeta. Non ci aspettavamo questo tipo di partecipazione, e ogni contributo ci ha ricordato perché vale la pena fare queste cose — non solo per noi, ma come gesto collettivo, anche simbolico.

Poi ci sono gli sponsor, che ci hanno creduto e ci hanno messi nelle condizioni di partire con qualcosa in più di sola buona volontà. A loro va una gratitudine concreta, non retorica.

E per chi vuole seguire l’avventura in diretta — sì, ci sarà una diretta — la trovate sul nostro canale YouTube. Speriamo sia all’altezza delle aspettative. Le nostre, intanto, le abbiamo già calibrate: non promettiamo spettacolo, promettiamo verità.

Il fanciullino che non va in pensione

C’è una cosa che questa avventura mi ha già insegnato, ancora prima di partire: quella parte di noi che guarda il mondo con meraviglia — il fanciullino, come lo chiamava Pascoli — non invecchia davvero. Si addormenta, ogni tanto. La vita quotidiana, le responsabilità, gli anni che passano: tutte cose che fanno scendere le palpebre.

Ma basta una pazza idea nata in un giorno d’inverno per svegliarlo di botto. E quando si sveglia, ti ricorda — con la stessa allegria di sempre — che la vita è fantastica e che va vissuta, anche quando gli anni volano via veloci. Anzi: soprattutto quando gli anni volano via veloci.

Anche se l’impressione è quella di partire domani mattina, abbiamo ancora alcuni giorni davanti per definire e migliorare la nostra spedizione. E possiamo farlo solo con l’aiuto e l’entusiasmo di chi già ci conosce — ma anche con la speranza di attirare qualche nuovo curioso lungo la strada. Per esempio: come decorate voi il nostro tuktuk? Scrivetecelo. Sul serio. Aspettiamo le vostre proposte — le migliori potrebbero finire davvero sulla carrozzeria.

Il 1° marzo 2026, al Chang International Circuit di Buriram, in Thailandia, ventidue piloti della classe regina del MotoGP — Márquez, Bagnaia, Quartararo, Martín e compagnia bella — hanno sostituito la tradizionale parata piloti con qualcosa di molto più interessante: una gara in tuk-tuk. Quello che tutti hanno già chiamato il tuk-tuk challenge 2026 Tutti in griglia, tutti su tre ruote, tutti con quella faccia da “non so bene cosa sto facendo ma ci sto dentro al cento per cento”.

Toprak Razgatlıoğlu e Jack Miller hanno vinto. Con un wheelie. Su un tuk-tuk. Sul rettilineo di un circuito MotoGP. Se non avete visto il video, guardatelo adesso — è in fondo all’articolo.

Quello che colpisce non è tanto la gara in sé, ma l’atmosfera. Campioni del mondo che non si prendono sul serio, che ridono, che spingono il tre ruote come se fosse l’ultima curva di Barcellona. Gioia pura, contagiosa, un po’ assurda.

Bello. Noi, invece, abbiamo pensato bene di fare diversamente.

Niente circuito. Niente asfalto garantito. Niente meccanici a bordopista.

In fondo, potevamo cominciare da Buriram. Due giri di pista, selfie sul podio, dove saremmo arrivati sicuramente sul gradino più alto e arrivederci. Un approccio ragionevole al mondo del tuk-tuk.

Invece no.

C’è però una seconda lettura, quella che preferiamo: il Tuk-Tuk Challenge di Buriram non è il punto di partenza. È la nostra naturale evoluzione. Torneremo dal Rajasthan con duemila chilometri di Himalaya nelle ossa, avremo imparato a curvare senza ribaltarci, attraversato guadi e frane, e a quel punto un circuito regolare sembrerà quasi rilassante. Quasi.

Nel frattempo, guardate i campioni del mondo fare quello che noi faremo — in versione molto meno glamour — tra qualche mese.

Dimenticavo.. la parte interessante comincia dal 15mo minuto

Ci rivediamo sull’Himalaya. Con meno tifo sugli spalti, ma probabilmente più yak.

Non dimenticatevi la pagina delle donazioni

Fonti: MotoGP.com, Crash.net, Thai Rath, Nation Thailand, RideApart

A volte, invece, vai su Amazon alle cinque di mattina, vedi un’offerta, e clicchi.

Questa storia è del secondo tipo, anche se il negozio in questo caso non è Amazon.

La Insta360: ovvero, la macchina fotografica che riprende anche quello che non volevi riprendere

Ho preso una Insta360. Per chi non lo sapesse — e fino a qualche mese fa ero tra questi — è una action camera a 360 gradi che riprende tutto intorno a sé in modo sferico, e poi con il software si “taglia” la ripresa scegliendo l’angolo migliore in post-produzione. L’idea è elegante: non devi preoccuparti di dove punta la fotocamera, tanto inquadra ovunque. Il tuo errore diventa una scelta creativa.

Su carta, è perfetta per un viaggio in tuk-tuk sull’Himalaya. La monti sul veicolo, ti dimentichi che esiste, e ti ritrovi con ore di filmati da cui estrarre il meglio. 

O il meno peggio, a seconda di come va.

Il problema è che per arrivare a quel risultato bisogna imparare ad usarla. E qui la storia si complica.

Il primo tentativo: Annecy, mezza maratona, lezione imparata

La prima vera uscita con la Insta360 l’ho fatta ad Annecy, due settimane fa. Valter e famiglia (compresa Sabrina, quindi anche la mia) correvano la mezza maratona e io ero lì a bordo strada con la videocamera in mano, il tendine dolente, un pelo di invidia e la convinzione di tornare a casa con un filmato spettacolare.

A parte il fatto di essere riuscito a mancare Sabrina sia alla partenza che all’arrivo, il risultato era tecnicamente corretto. Ma guardandolo mi sono reso conto di una cosa: la Insta360 usata come camera esterna — quella che riprende gli altri da fuori — perde buona parte del suo senso, o almeno lo ha perso in quel contesto. Funziona molto meglio in soggettiva, montata su chi si muove, immersa nell’azione. È una camera da punto di vista, non da bordo campo.

Morale: ho comprato un accessorio per montarla sulla bici. Investimento minore. Rivoluzione totale.

Il metodo di apprendimento: Biella–Biemonte, andata e ritorno

Ieri mattina, dopo aver accompagnato il giorno prima Valter, Elena e Sabrina al Vertical di Fenis, ho fatto la prima uscita con il nuovo setup. Biella–Biemonte, una quarantina di chilometri tra salite dignitose e discese su cui non ho perso troppo tempo. Ho montato la Insta360 sul manubrio, ho avviato la registrazione, e sono partito.

Non si sentiva niente di strano. Non lampeggiava in modo allarmante, solo rosso, per segnalare che stava registrando. Ho deciso che funzionava.

Accendi, spegni, accendi, spegni, accendi, spegni, accendi, spegni, accendi… un casino!

Ho il telecomando, ma non riesco a farlo funzionare, devo risolvere anche questa, ma per la giornata mi sono adattato.

Lungo la salita ho incontrato anche due bellissimi asinelli che vivono vicino alla strada e che, ogni volta che passo, sembrano aspettarsi qualcosa. Loro sì che mi capiscono ! Non una domanda sul perché uno stia pedalando come un matto fin lassù, per cosa poi?

Ci siamo salutati, due coccole, non ho spiegato niente, e sono ripartito. Proprio una bella amicizia!

A Biemonte mi sono fermato qualche minuto, passaggio sull’ultima neve, caffè americano, immancabile e via.

Il ritorno è stato rapido. Decisamente più rapido dell’andata, come succede sempre quando la strada scende e le gambe cominciano a girare da sole.

Quello che si vede nel video

Quando ho scaricato il materiale e l’ho guardato sul computer, la differenza rispetto ad Annecy era evidente. La soggettiva funziona. Si sente il movimento, si vede la strada che arriva, le curve, il bosco, le salite. C’è un senso di presenza che con una camera esterna non si ottiene nello stesso modo.

I due asinelli ci sono, e hanno tutta la dignità che meritano.

Il suono con il vento è quello che è, quindi meglio la musica. Immaginatevi il rumore di un tuk-tuk che sale un passo himalayano a 5.000 metri.

In un certo senso è un’anteprima involontaria.

Perché tutto questo

La scelta della Insta360 non è proprio solo frutto del caso. Tra qualche settimana io e Valter saremo su un tuk-tuk a Leh, a 3.500 metri di quota, con l’obiettivo di raggiungere Jaisalmer nel Rajasthan. Circa 2.000 chilometri di strade che gli organizzatori descrivono con l’eufemismo “improbabili”.

In un contesto del genere, avere una camera che riprende tutto senza bisogno di pensare all’inquadratura ha molto senso. Le mani serviranno per tenere il tuk-tuk in strada. O per spingerlo. O per entrambe le cose, probabilmente, considerato il tipo di strade che ci aspettano.

La Insta360 starà montata sul veicolo e farà il suo lavoro. Io farò il mio — che al momento coinvolge, nell’ordine: molto caffè, qualche preghiera a Ganesha (il signore della rimozione degli ostacoli, che sul percorso Leh–Jaisalmer avrà parecchio straordinario da fare), e la speranza che due asinelli biellesi portino bene.

Il video di ieri

È qui sotto. Non è l’Himalaya. Non ci sono passi innevati, non ci sono yak, non c’è traffico degno di nota. C’è il Biellese, una mattina di sole, una salita verso Biemonte e due asinelli che ci guardano con la stessa espressione con cui probabilmente ci guarderemo noi davanti al Passo Tanglang La a 5.328 metri.

Ma è un inizio. E gli inizi contano, anche quelli un po’ in salita.

Intanto raccogliamo fondi per Cool Earth

Abbiamo pensato che il nostro viaggio era una buona scusa per raccogliere fondi e siccome lo proponevano gli organizzatori, abbiamo scelto di raccoglierli per Cool Earth, una no profit che si prende cura delle foreste, contro il riscaldamento globale e la deforestazione.

La partnership tra Cool Earth e The Adventurists (quelli che organizzano l’avventura in TukTuk) va avanti dal 2013. In questi anni, i partecipanti alle varie avventure — Mongol Rally, Rickshaw Run, Monkey Run — hanno contribuito a raccogliere complessivamente 2,2 milioni di sterline, che hanno aiutato a proteggere circa 2,1 milioni di acri di foresta pluviale.
Noi siamo uno dei tantissimi team. Ma ogni team conta.

Leggi l’articolo completo qui.

La raccolta fondi è su JustGiving, la piattaforma ufficiale usata da Cool Earth e The Adventurists. È sicura, tracciabile, e il denaro va direttamente all’associazione senza intermediari.

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Grazie. Davvero.

Max e Valter

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La raccolta fondi è su JustGiving — sicura, tracciabile, i fondi vanno direttamente a Cool Earth senza intermediari.

The Adventurists lo richiedono esplicitamente: ogni team deve raccogliere almeno 500 sterline per una causa.

Non è una scusa per sentirsi migliori, è parte dell’idea di fondo:

se vai a fare cose folli in posti lontani, almeno fa che la cosa sia utile a qualcuno.

Noi abbiamo scelto Cool Earth.

Vi diciamo onestamente perché.

Chi è Cool Earth

Cool Earth è una no profit britannica che lavora con comunità indigene e popolazioni locali che vivono nelle foreste pluviali tropicali. Non alle loro spalle, ma con loro.

Il principio è semplice: chi abita nella foresta la conosce da migliaia di anni, la sa proteggere meglio di qualsiasi organizzazione esterna, e ha tutto l’interesse a mantenerla in piedi. L’unica cosa che spesso manca è il sostegno economico per farlo senza dover cedere alla deforestazione come unica alternativa di sopravvivenza.

Cool Earth risolve questo con tre strumenti:

Trasferimenti di denaro incondizionati — finanziamenti diretti alle comunità, senza condizioni. Le persone sanno di cosa hanno bisogno. Ci vuole fiducia e loro la offrono.

Progetti guidati localmente — alveari, attrezzature per essiccare il cacao, galline. Piccole cose che creano reddito sostenibile e rendono la foresta più preziosa di quanto valga abbatterla.

Monitoraggio forestale — satelliti, conoscenza del territorio e biodiversità che si integrano per tenere sotto controllo quello che succede, davvero, dall’interno.

Lavorano in Amazzonia (Perù), in Papua Nuova Guinea e in Camerun. Aree molto diverse tra loro — e Cool Earth lo sa: non esiste un approccio unico che funzioni ovunque.

Il legame con The Adventurists (e i numeri)

La partnership tra Cool Earth e The Adventurists va avanti dal 2013. In questi anni, i partecipanti alle varie avventure — Mongol Rally, Rickshaw Run, Monkey Run — hanno contribuito a raccogliere complessivamente 2,2 milioni di sterline, che hanno aiutato a proteggere circa 2,1 milioni di acri di foresta pluviale.

Noi siamo uno dei tantissimi team. Ma ogni team conta.

Il nostro obiettivo: 500 sterline

Il primo traguardo che ci siamo dati è 500 sterline. Quando lo raggiungeremo, ci fermeremo un momento a ragionare insieme su cosa fare delle eventuali donazioni successive: se continuare con Cool Earth, se affiancare una comunità locale incontrata lungo il percorso in India, o altro.

Per ora: 500. Un passo alla volta. Come si fa in tuk-tuk su un passo himalayano.

Cosa c’è in palio per chi dona

Parliamoci chiaro: donare è già un atto in sé. Non serve un incentivo.

Però ci piace l’idea di condividere qualcosa di concreto con chi ci supporta. Per questo, tra tutti coloro che doneranno entro la partenza, estrarremo a sorte alcuni gadget legati al viaggio.

Tra le cose alle quali stiamo per il momento solo pensando:

 Gadget del viaggio — materiali legati al percorso o comprati sul posto

 Calendario Himalaya Edition 2027 — Max sta valutando seriamente un calendario fotografico del viaggio, edizione limitata. Se succede, i donatori saranno i primi ad averlo. (vedete qui il calendario del 2026)

I dettagli li comunicheremo man mano. Nel frattempo: chi dona, partecipa automaticamente.

Come donare

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Grazie. Davvero.

Max e Valter

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Il tuk-tuk per un giorno

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Il post sarà aggiornato man mano che si avvicina la partenza e quando l’obiettivo di 500 Euro verrà raggiunto.

Ci sono coppie che si preparano insieme. Stessa palestra, stesso piano d’allenamento, stesso approccio. Poi ci siamo noi.

A un certo punto, tra una riunione logistica e l’altra, ci siamo guardati e abbiamo capito una cosa fondamentale: avevamo due idee completamente diverse di cosa significasse “prepararsi”. Soprattutto dopo che Max ha dovuto forzatamente smettere di correre per un piccolo infortunio.

E senza stare troppo a ragionarci su, abbiamo fatto la cosa più sensata del mondo — ognuno ha fatto a modo suo.

Il risultato? Io sono finito a Praga. Max in Cina. Il tuktuk ci aspettava fermo in garage, probabilmente sollevato.

Il piano di Valter: 21 km, Praga ” E’ andata così “

Partiamo da un assunto: guidare un tuktuk per ore su strade himalayane è una fatica fisica vera. Schiena, braccia, gambe contratte, equilibrio continuo, ore e ore sul sedile più scomodo del mondo. Non è una gita.

La mia risposta è stata una mezza maratona. A Praga.

Ventuno virgola zero novantasette chilometri lungo il centro storico di una delle città più belle d’Europa. Con i lastroni di pietra, i ponti, la folla dei turisti da schivare nei tratti non chiusi al traffico. Un percorso bellissimo, per la cronaca — anche se sul momento non avevo molta voglia di apprezzare l’architettura.

Il ragionamento era semplice: il viaggio in tuktuk è resistenza pura. Non velocità, non tecnica — resistenza. La capacità di tenere duro quando vorresti fermarti, di trovare un ritmo quando tutto intorno a te è caos, di arrivare in fondo anche quando le gambe dicono altro. Correre 21 km allena esattamente questo. O almeno, così mi sono convinto mentre mi allenavo sotto la pioggia a Biella.

Il tempo finale? Non è rilevante ai fini del viaggio. Sono arrivato, questo conta.

Il piano di Max: altitudine, Tibet e nessuna scusa plausibile

Max ha un approccio diverso alla vita. Meno lineare. Più incline a trovare soluzioni che nessuno aveva considerato — incluso il problema.

Mentre io correvo per le strade di Praga, lui era in Cina. Al campo base dell’Everest, versante tibetano. Base Camp Nord: 5.200 metri sul livello del mare.

“Mi sono allenato per l’altitudine”, mi ha spiegato al ritorno con la naturalezza di chi ha fatto una cosa ovvia.

E in effetti — devo ammettere — non è una cattiva idea. Leh è a 3.500 metri, buona parte del percorso si svolge sopra i 4.000, e il mal d’altitudine non guarda in faccia nessuno. Capire in anticipo cosa fa il corpo quando l’aria si fa rara è un investimento sensato. Meno romantico di quanto Max lo racconti, probabilmente — ma sensato.

È tornato con le foto, qualche considerazione filosofica sull’ossigeno e una nuova comprensione del concetto di “camminare piano”. Ha anche scattato foto al tramonto che, lo conosco, saranno bellissime.

Nel frattempo io avevo già finito la mezza maratona e stavo mangiando un trdelník a Praga.

Siamo una coppia ben assortita.

Quello che ci accomuna (oltre al tuktuk)

Metodi diversi, obiettivo uguale: arrivare a Jaisalmer senza rimpianti e con abbastanza energie per goderci ogni chilometro nel mezzo.

Nessuno dei due ha scelto la via facile — e questa, forse, è la cosa che ci accomuna davvero. Potevamo prepararci con qualche uscita in bici sul Po, qualche weekend in montagna, un corso di guida difensiva. Invece uno è andato in Tibet e l’altro ha corso mezza maratona in una capitale europea.

È esattamente il tipo di logica che ci ha portati a scegliere un tuktuk come mezzo di trasporto per 2.000 km.

Settembre 2026 si avvicina. Il tuktuk aspetta. Noi siamo pronti — ognuno a modo suo, come sempre.

Ho letto troppi diari di viaggio su Leh in Ladakh. Non è una cosa di cui mi vergogno. Anzi. Ho letto blog scritti alle due di notte da qualcuno con ancora la polvere del Ladakh sulle scarpe. Ho guardato foto fino a quando gli occhi bruciavano. Ho visto video girati da finestrini di jeep su strade che sembravano disegnate da qualcuno con un senso dell’umorismo molto sviluppato.

Non ci sono ancora stato. Ma a forza di leggere, guardare e immaginare, nella mia testa Leh esiste già con un dettaglio imbarazzante. So già com’è l’aria la mattina — fredda e secca, quella che ti sveglia i polmoni come un caffè ma meglio, e senza fare la fila. Tecnicamente potrei fare la guida turistica. Praticamente non so ancora guida-re il tuktuk. Dettagli.

So già com’è il cielo — un blu così intenso che sembra pitturato da qualcuno che esagerava con i colori. Il tipo di cielo che fa venire voglia di fotografare tutto, anche il niente. Max ringrazierà. La scheda di memoria un po’ meno.

So già com’è alzare gli occhi e trovare montagne ovunque, in ogni direzione, senza scampo, senza orizzonte libero, solo roccia e quota e quella sensazione strana di essere piccoli nel modo giusto.

Lo so perché l’ho letto. Lo so perché l’ho immaginato. Lo so perché a un certo punto ho smesso di contare le ore passate a farlo. E adesso non vedo l’ora di arrivarci per scoprire in cosa la realtà sarà ancora più bella del sogno — e in cosa mi smentirà clamorosamente.

Come mi immagino la prima mattina. Scena per scena.

 Sveglia alle cinque. Non per la sveglia — per l’eccitazione pura, quella da bambini alla vigilia di Natale che credevi di aver perso a dodici anni e invece è ancora lì, nascosta, in attesa del momento giusto. Il momento giusto è Leh.

 Apro la porta. L’aria mi arriva in faccia come uno schiaffo affettuoso — fredda, secca, profuma di roccia e di quota. I polmoni si svegliano di colpo, senza bisogno di caffè. Resto sulla soglia un secondo. Due. Tre.

 Alzo gli occhi.

Le montagne. Ovunque. Enormi in un modo che la parola “enorme” non regge — bisognerebbe inventarne una nuova. Strati di roccia color ocra, ruggine, viola polveroso, arancio antico. Un cielo talmente blu da sembrare dipinto male, quella tonicità esagerata che su Instagram verrebbe segnalata come ritoccata. Non è ritoccata. È solo il Ladakh.

 Max ha già la macchina fotografica in mano. Naturalmente. Io ho la bocca aperta e un’espressione che spero non finisca nelle stories. Spoiler: finisce nelle stories. Con geotag. E didascalia.

I monasteri. Quella domanda che mi faccio da mesi.

Ogni volta che vedo la foto di Thiksey mi fermo e penso la stessa cosa: ma chi è stato il primo che ha guardato quella parete di roccia verticale e ha detto “sì, ecco, qui ci costruiamo”?

Bianco e bordeaux contro il cielo del Ladakh, attaccato alla roccia come se la gravità fosse una cosa opzionale. Costruito secoli fa, senza strade, senza gru, senza niente. Solo mani, pietra e una quantità di motivazione spirituale che io non ho mai avuto nemmeno per montare un mobile IKEA.

La risposta, ho scoperto leggendo, è geniale nella sua semplicità: lassù a quattromila metri il corpo rallenta, i pensieri si diradano, e quella vocina in testa che commenta tutto — le email, il traffico, cosa mangiare a cena — finalmente abbassa il volume. Il paesaggio fa il lavoro. Tu devi solo stare fermo e non sprecare la vista.

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Quello che mi immagino di sentire. Senza filtri.

Mi immagino a Leh, in Ladakh, seduto su un gradino di pietra con una tazza di chai caldo in mano, le bandierine colorate che sventolano sopra la mia testa come se stessero tifando per me. Un monaco mi passa accanto lentissimo. Un altro monaco mi passa accanto lentissimo. Comincio a sospettare che “veloce” non sia una categoria contemplata in questo posto. Mi adatto subito.

Mi immagino di guardare le montagne, poi il chai, poi le montagne, poi il chai. Le montagne vincono ogni volta. Il chai si fredda. Non me ne faccio un problema.

Mi immagino felice in modo ridicolo. Quella felicità un po’ stupida, da bambini, quella che non ha un motivo preciso ma ce li ha tutti. Probabilmente faccio una faccia imbarazzante. Probabilmente Max la fotografa.

Per adesso Leh è ancora un sogno fatto di diari altrui, fotografie salvate e coordinate sul telefono.

Ma il sogno è già vivido. Le montagne già enormi. Le bandierine già nel vento. Il gradino di pietra già lì ad aspettarmi.

Ci sono cose che sai — prima ancora di viverle — che ti cambieranno qualcosa. Non sai cosa, non sai come, non sai quanto durerà. Ma lo sai.

Leh in Ladakh è una di quelle cose.

Ci vediamo lassù. 

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O meglio, di parlarne come lo farebbe qualcuno che ha passato gli ultimi mesi a studiare questa destinazione con la stessa intensità con cui si prepara un esame universitario che hai già rimandato tre volte.

Perché sì, Leh è bellissima, è affascinante, è mistica. Ma è anche a 3.500 metri di altitudine. 

E no, non è come andare in montagna a Biella.

Dove Diavolo È Questo Posto?

Leh si trova nell’estremo nord dell’India, nel Ladakh, che tecnicamente è un territorio indiano ma spiritualmente (e geograficamente) è molto più vicino al Tibet. Non a caso lo chiamano “Piccolo Tibet”.

Per farvi capire: siamo incastrati tra due catene montuose che non scherzano. A nord il Karakorum, a sud l’Himalaya.

In mezzo, noi col nostro tuk-tuk. 

La città sorge in una piccola valle lungo il fiume Indo (sì, quel fiume che avete studiato alle medie e che pensavate fosse solo in Pakistan). È un deserto di montagna: altitudine pazzesca, temperature che oscillano come l’umore di un gatto rosso, e un paesaggio che sembra la luna ma con i monasteri buddisti.

Come Si Arriva (Senza Perdere la Testa o il Volo)

Esistono fondamentalmente tre modi per arrivare a Leh:

1. In Aereo (Il Nostro Piano)

L’opzione più veloce ma anche quella che ti fa fare un salto di quota da far invidia a un astronauta. 

Delhi → Leh: circa 1 ora e mezza di volo. Ma attenzione: si passa da circa 200 metri s.l.m. di Delhi a 3.500 metri di Leh in un battito di ciglia. Il nostro corpo farà finta di niente, ma ci maledirà per i due giorni a venire.

I voli sono operati da compagnie come Air India, IndiGo e SpiceJet. Partono regolarmente da giugno a settembre, poi in inverno diventano un po’ più… diciamo “aleatori” (neve, clima, umore del pilota).

• Pro: Veloce, panorama spettacolare dal finestrino.
• Contro: Lo sbalzo di quota

Il primo giorno a Leh consigliano riposo assoluto.

ASSOLUTO. Tipo: non alzarti nemmeno per prendere un chai (e chi se lo perde…).

2. Via Terra da Manali

La leggendaria Leh-Manali Highway (NH3): 474 km di strada, alcuni passi oltre i 5.000 metri, paesaggi mozzafiato (letteralmente: ti manca il fiato per l’altitudine).

• Pro: Acclimatamento graduale, paesaggi da urlo, senso di avventura estrema.
• Contro: La strada è aperta solo da maggio/giugno a ottobre/novembre. Richiede tempo (2-3 giorni), una buona dose di coraggio, e uno stomaco di ferro per i tornanti infiniti.

Questa è la strada che forse percorreremo al contrario col Tuk-Tuk, percorrerla due volte sembrava troppo

3. Via Terra da Srinagar

La Leh-Srinagar Highway (NH1): 440 km, un po’ meno accidentata della Manali ma comunque… è l’Himalaya, oltretutto in una zona per la quale occorrerà verificare eventuali tensioni .

• Pro: Più fattibile della Manali, passi attraverso il magnifico monastero di Lamayuru.
• Contro: Stessa storia: aperta da aprile a novembre, serve tempo e preparazione.

L’Acclimatamento: Ovvero, Come Non Morire il Primo Giorno

Parliamoci chiaro: l’altitudine a Leh non è uno scherzo.

Delhi è a 200 metri s.l.m., Leh a 3.500. Arrivando in aereo, è quasi come un teletrasporto, il corpo si stacca un attimo dall’anima, ti guarda dal di fuori e ti chiede se stai facendo sul serio.

Cos’è Questo Benedetto Mal di Montagna?

Colpisce sopra i 2.500 metri quando sali troppo velocemente. 

Sintomi classici:

• Mal di testa (tipo martello pneumatico)
• Nausea (a volte)
• Stanchezza (ti stanchi ad alzare la tazza del chai)
• Disturbi del sonno
• Vertigini

Sintomi gravi (lasciamo stare, stiamo sul basic):

Le Regole d’Oro (Che Seguiremo… Forse)

1. Primo giorno: RIPOSO ASSOLUTO Le hostess sull’aereo te lo dicono, le guide te lo ripetono, gli abitanti locali te lo consigliano. Significa: hotel, letto, riposo. Zero passeggiate “tanto è solo un giretto”.
2. Bere come se non ci fosse un domani Non alcol (quello è vietatissimo!), ma acqua. Litri di acqua. L’aria è secca, ti disidrati senza accorgertene. Un po’ di chai è concesso.
3. Niente alcol, niente fumo L’alcol disidrata e fa dilatare i vasi sanguigni. Il fumo non è un problema, visto che non fumiamo, al limite limiteremo l’uso del cervello, l’unico in grado di fumare per davvero.
4. Ascolta il tuo corpo Se stai male, dillo. Se stai molto male, scendi di quota. Se non puoi scendere di quota ci sono dei medicinali, ma in genere non ci si arriva. Infine… c’è sempre una preghiera a Ganesha.

Il Nostro Piano (Teorico)

Noi arriveremo il 30 agosto. Il piano è:

• Giorno 1: Atterraggio a Leh, transfer in hotel, riposo. Facciamo qualsiasi cosa che NON comporti troppo movimento, tipo una mezza maratona o una dieci chilometri a palla e mezz’oretta di palestra.
• Giorno 2: Prove di TukTuk, familiarizzeremo col nostro nuovo mezzo, che nel frattempo sarà decorato e pronto per essere battezzato. Foto, conosceremo i compagni di avventure, ovvero gli altri matti con i quali ci ritroveremo a Jaisalmer e magari qualcuno che sceglierà la nostra stessa strada. Serata di festa e poi a nanna.
• Giorno 3: Come il giorno 2. Ripasso, ultimi preparativi, visita della città e rifornimenti vari. Foto di rito e poi a nanna: domani si parte.

Poi vediamo. Se uno di noi due inizia a vedere volare gli yak rosa avremo un problema.

Cosa Vedere a Leh (Quando Saremo Acclimatati)

Le foto ovviamente al momento non son le nostre, ma integreremo non appena possibile.

Il Palazzo di Leh

Un palazzo a nove piani che sembra una versione mini del Potala di Lhasa. Costruito nel XVII secolo dal re Sengge Namgyal, fu residenza reale fino al 1846. 

Oggi è un po’ decadente (per usare un eufemismo), ma il fascino c’è tutto. E dalla cima, la vista su Leh e le montagne è da togliere il fiato (se mai ce ne fosse bisogno).

La Shanti Stupa

Uno stupa bianco costruito negli anni ’80 da monaci buddisti giapponesi e dall’esercito indiano. Si raggiunge con 555 gradini (qualcuno li ha contati) o in auto, ma poi ti perdi la soddisfazione di dire “li ho fatti tutti” e di goderti il mal di testa.

Vista panoramica spettacolare su Leh, montagne, valle. E se avremo ancora energie, è perfetta per meditare sulla pace (Shanti = pace) e sul perché abbiamo deciso di venire a 3.500 metri.

Il Quartiere Tibetano

Dopo che la Cina ha invaso il Tibet negli anni ’50, migliaia di tibetani si sono rifugiati in India, molti proprio a Leh. 

Nel quartiere dei rifugiati si trovano mercati artigianali, campane tibetane (e ne prenderò una), braccialetti, mala come se non ci fosse un domani, e tanta cultura autentica. È un luogo toccante e affascinante.

I Monasteri nei Dintorni

Leh è circondata da monasteri buddisti che sembrano aggrappati alle montagne con la forza di volontà.

• Thiksey Gompa (20 km da Leh): Su una collina a 3.600 metri, viene chiamato “Piccolo Potala”. Ha una statua di Buddha di 15 metri su due piani. Ospita oltre 60 monaci e puoi assistere alle cerimonie religiose.
• Hemis Gompa (45 km da Leh): Il più grande e importante monastero del Ladakh. Qui a fine giugno si tiene l’Hemis Festival, con danze in maschera e folla entusiasta.
• Diskit (nella Valle di Nubra): Uno dei monasteri più antichi, con una statua gigante di Buddha Maitreya che domina la valle.

Il Lago Pangong

A 4.350 metri, lungo 134 km (di cui il 60% in Cina, il resto in India). Colori assurdi che cambiano durante il giorno, dal blu turchese al verde smeraldo. Ci vogliono circa 5-6 ore da Leh, ma dicono che ne valga la pena. Non penso che ci andremo, almeno in questo viaggio, ma valeva la pena citarlo.

La Valle di Nubra

A 150 km da Leh, attraverso il passo Khardung La (5.360 metri, uno dei più alti passi carrabili al mondo). 

Qui trovi dune di sabbia in mezzo all’Himalaya, monasteri, e i famosi cammelli a due gobbe (cammelli di Battria), che una volta trasportavano merci sulla Via della Seta.

Questo sarebbe uno dei posti che vorrei veramente vedere con un bel cielo azzurro… ma siccome si trova esattamente nella direzione opposta a quella del nostro viaggio, mi sa che dovrò rimandare.

Il Clima a Settembre (Ovvero: Cosa Mettere in Valigia)

Settembre è uno dei mesi migliori per visitare Leh. Non è il picco turistico di luglio-agosto, ma il clima è ancora ottimo:

Temperature diurne: 15-20°C (con sole e cielo terso) Temperature notturne: 5-10°C (può scendere anche di più)

Il monsone indiano si ferma ai piedi dell’Himalaya, quindi le piogge sono rare. Ma attenzione: siamo in montagna, il tempo può cambiare velocemente.

Cosa Portare:

Abbigliamento a strati (la regola aurea della montagna):

• T-shirt per il giorno (sì, a 4.000 metri di giorno dicono che si possa stare in maglietta)
• Giacca a vento
• Piumino per la sera/notte
• Pantaloni lunghi (e corti)
• Scarpe comode da trekking (ovviamente con le infradito in valigia, per quando saremo in Rajasthan)

Useremo la mia APP per la lista delle cosa da mettere in valigia

Accessori essenziali:

• Occhiali da sole (il sole a questa altitudine è brutale)
• Crema solare alta protezione
• Burro cacao (le labbra si screpolano in un attimo)
• Cappello
• Borraccia termica

Farmaci e altro:

• Farmaci per il mal di montagna (Diamox/acetazolamide, dopo consulto medico)
• Antibiotici a largo spettro
• Antidiarroici (siamo sempre in India)
• Vitamine e integratori
• Disinfettante mani
• Salviette umidificate (non sempre c’è acqua corrente)

Altre Info Pratiche (Per Non Farsi Trovare Impreparati)

Visto e Permessi

Per l’India serve il visto, richiedibile online. 

Ma attenzione: per alcune zone del Ladakh servono permessi speciali:

• Valle di Nubra
• Lago Pangong
• Tso Moriri

Solitamente li organizza l’agenzia o l’hotel, ma informatevi prima.

Denaro

La valuta è la rupia indiana. 

Problema: A quanto ho lettoi, a Leh i bancomat a volte NON funzionano. Occorre portare contanti (Euro vanno bene, si cambiano lì), ma se possibile li cambieremo a Delhi in città – avremo qualche ora, vedremo se uscire dall’aeroporto (NON cambiate in aeroporto, tasso sfavorevole) è meglio.

Alcune strutture accettano carte di credito, ma meglio non farci affidamento e, inoltre, con una tassa del 3%.

Internet e Telefono

A Leh c’è connessione, ma preparatevi a velocità degne dell’era del 56k.. chissà se risentiremo quel sibilo del modem… Nei monasteri e nelle valli remote… beh, la solita preghierina a Ganesha. 

Ma forse è un bene. Ci sono posti dove serve disconnettersi davvero. Travel old style!

Cosa Mangiare

Specialità locali:

Ovviamente si tratta di una ricerca che ho fatto, non di esperienze dirette:

• Tè al latte di yak (ovunque, sempre, a tutte le ore) se è come quello al latte di bufala che ho bevuto in Gujarat, è come baciare una mucca… e quando dico baciare intendo alla francese…
• Ginger-lemon-honey tea (la bevanda che aiuta con l’altitudine)
• Tsampa (farina d’orzo con latte di yak e yogurt)
• Thukpa (zuppa con noodles, perfetta per le serate fredde)
• Momos (ravioli tibetani, sempre una buona idea)

E poi c’è cucina indiana, cinese, italiana (più o meno). A Leh si mangia sorprendentemente bene dicono, vi sapremo dire.

Dove Dormire

Leh offre di tutto: hotel, guesthouse, campi tendati, homestay. 

I prezzi variano, ma in generale è più accessibile di molte destinazioni turistiche. E la gente del Ladakh è incredibilmente accogliente.

Le Nostre Aspettative (Realistiche)

Dopo tutto questo studio, dopo lo spavento del volo cancellato, dopo mesi di pianificazione… cosa ci aspettiamo davvero da Leh?

• Paesaggi mozzafiato (letteralmente mozzafiato, per l’altitudine)
• Spiritualità e cultura tibetana 
• Monasteri ovunque
• Mal di testa il primo giorno: Probabilmente
• Valter che si lamenta dell’altitudine: forse più io che lui
• Io che faccio finta di stare bene mentre penso “perché abbiamo scelto di venire quassù?”

Ma sappiamo anche che Leh sarà l’inizio di un viaggio incredibile. 

È il punto di partenza per il nostro itinerario in tuk-tuk dall’Himalaya al Rajasthan. È dove inizieremo davvero l’avventura, dopo aver superato l’acclimatamento e aver decorato il tuk-tuk (quello sì che è un dilemma esistenziale).

Una Nota Finale (Seria, Per Una Volta)

Leh è un posto straordinario, ma l’altitudine non è uno scherzo. 

Se state organizzando un viaggio qui:

• Informatevi bene sul mal di montagna
• Prendetevi tempo per acclimatarvi
• Ascoltate il vostro corpo
• Non abbiate paura di chiedere aiuto se non vi sentite bene

Meglio rimandare di un giorno. 

(Se nel frattempo non ci cancellano di nuovo il volo, ma a questo punto ho imparato: aspetto e lascio che le cose seguano il loro corso… con un piccolo groppo nello stomaco)

Ci vediamo a Leh il 30 agosto!

Max & Valter

P.S. – Valter ancora non sa che gli farò portare i farmaci per il mal di montagna che sicuramente Sabrina mi obbligherà a comprare.

P.P.S. – Se qualcuno di voi ha consigli pratici su Leh o ha avuto esperienze con l’altitudine, scriveteci! Ogni dritta è ben accetta (soprattutto quelle che iniziano con “non fate come me che…”).

La strada che collega Leh a Manali non è solo una delle più spettacolari al mondo: è il palcoscenico ufficiale di una delle imprese più discutibili e affascinanti mai concepite dall’essere umano. Stiamo parlando della avventura goliardica in tuk tuk, un evento che sfida l’altitudine, la meccanica e la logica, dimostrando che con abbastanza entusiasmo (e nastro americano) si può arrivare ovunque.

Per i partecipanti, non è un viaggio: è una epopea a tre ruote, un rito di passaggio che unisce i paesaggi lunari del Ladakh con le verdi valli dell’Himachal Pradesh, attraversando montagne che superano i 5.000 metri e motori che, sulla carta, non avrebbero dovuto superare il raccordo anulare.

 Una sfida epica (e un po’ incosciente)

La Leh- Manali Highway è universalmente riconosciuta come una delle strade più impegnative del pianeta. Ed è proprio per questo che qualcuno ha pensato: “Perché non farla in tuk tuk?”.

Nasce così una vera odissea rumorosa, fatta di:

• passi montani leggendari
• altipiani infiniti
• monasteri millenari
• e tuk tuk decorati come alberi di Natale fuori stagione

Dal verde rigoglioso della valle di Kullu fino alla solennità spoglia di Sarchu e alle More Plains, ogni curva regala emozioni nuove, spesso accompagnate da una domanda ricorrente: “Ma ce la farà?”.

 Cinque passi, zero marce corte

Il percorso prevede l’attraversamento di cinque iconici passi montani:  Tanglang La e Lachulung La, Naki La, Baralacha La, Rohtang La.

Cinque nomi solenni, cinque momenti in cui il tuk tuk guarda la montagna e la montagna guarda il tuk tuk, entrambi in silenzio.

Il Tanglang La Pass a 5.328 mt è il primo banco di prova: nebbia, neve, freddo e la consapevolezza che tornare indietro sarebbe comunque in salita. Salendo, l’aria si fa sottile, i colori si spengono e il motore entra in una fase di profonda introspezione spirituale.

Qui la corsa diventa meditazione, soprattutto quando si procede a passo d’uomo, spinti da:

• spirito di squadra
• urla motivazionali
• e una fiducia incrollabile nei santi protettori dei carburatori

 I protagonisti: eroi, mezzi e sponsor

I veri protagonisti sono loro:
i team, composti da piloti, navigatori improvvisati e meccanici “a sentimento”, veri eroi moderni che affrontano l’Himalaya con:

• un tuk tuk
• uno zaino
• e una quantità preoccupante di ottimismo

Ogni mezzo diventa un personaggio: adesivi, nomi epici, bandiere, sponsor orgogliosamente esposti anche quando il tuk tuk procede a 12 km/h.

Gli sponsor, veri co-protagonisti dell’impresa, non finanziano solo un evento: finanziano un’idea, una visione, un sogno a tre ruote che sfida l’impossibile e lo fa sorridendo.

 Oltre la meta

Da Leh si aprono le porte verso luoghi iconici come la valle di Nubra, il lago Pangong e il Khardung La. Ma, come ogni partecipante scopre rapidamente, la destinazione è solo una scusa.

Il vero valore della Himalayan Tuk Tuk Challenge è il viaggio:

• le risate
• le difficoltà condivise
• le foto che nessuno crederà vere
• e le storie che verranno raccontate per anni

Si torna a casa con meno certezze, più amici e la consapevolezza che l’Himalaya può essere attraversato anche così.

 Conclusione

Che tu sia un tuk tukista veterano, un avventuriero alla prima esperienza o un fotografo in cerca dello scatto definitivo, questa corsa è un concentrato perfetto di: adrenalina, lentezza, follia e spirito goliardico.

Perché la corsa in tuk tuk da Leh non è solo un tragitto.
È una leggenda a tre ruote, scritta tra le nuvole, le vette e il rumore inconfondibile di un motore che, contro ogni previsione, non molla mai.

Ero lì, tranquillo, a controllare la posta come faccio nei ritagli di tempo, quando mi è arrivata l’email.

Quella email che non vorresti mai vedere:

“Your flight booking has been cancelled.”

Ho riletto tre volte. Poi quattro. Poi ho cominciato a sudare freddo nonostante fuori ci fosse un clima da pinguino biellese.

• Monaco –> Delhi, OK.
• Delhi –> Leh, OK.
• Torino –> Monaco? CANCELLATO.

Come se niente fosse. Come se cancellare il primo anello di una catena di voli intercontinentali fosse una cosa normale, tipo ordinare un caffè americano.

Il cervello è partito subito in modalità panico (controllato): 

"Ok, respira. Cosa facciamo? Cerchiamo un altro volo? Ma quali altri voli ci sono? E se non arriviamo in tempo a Monaco? E se ci tocca partire il giorno prima? E se dobbiamo rifare tutto da capo? L'assicurazione risponderà?”

Sono stati alcuni minuti di puro smarrimento. Quel tipo di sensazione che ti fa capire quanto sei tieni a qualcosa quando improvvisamente ti sembra che possa sfumare via.

La filosofia dell’attesa (ovvero: non fare nulla è fare)

Complice forse qualche lettura di troppo, complice il fatto che in questi mesi mi sono immerso nella filosofia, anche quella che sta dietro a questo viaggio, ho deciso di fare una cosa rivoluzionaria: 

niente, proprio niente. 

Ho chiuso lo smartphone, ho fatto un respiro profondo, e ho pensato: cosa avrebbe detto il Maestro Oogway a Po (Kung Fu Panda) in una situazione del genere?

Io ci scherzo sempre, ma in realtà è il principio cardine della filosofia Taoista (ma anche di quella buddista) che è un po’ il filo conduttore delle vicende di Kung Fu Panda e che si chiama Wu Wei: implica l’agire in armonia con il flusso naturale del Tao (il corso della natura), è l’arte del non agire per scelta, del lasciar scorrere le cose anziché opporsi, come l’acqua che scava la roccia: non spinge, ma arriva dove deve arrivare.

E poi c’è la legge dell’attrazione, quella cosa per cui se ti concentri sul positivo, attiri il positivo.

Quindi, tralasciando i pensieri filosofici, che se seguiti fino in fondo, ci impedirebbero di intraprendere il viaggio oggetto di questo blog, in sostanza ho deciso di aspettare e di lasciare che le cose seguissero il loro corso naturale.. cosa, come capirete, peraltro non facile.

Amerai il finale… 

Sono passate tre ore. Forse quattro. Ero lì che facevo altro, con un piccolo groppo nello stomaco che si faceva sentire ogni tanto, quando è arrivata un’altra e-mail.

“Change in itinerary”

Ho aperto con cautela, come quando scarti un regalo che potrebbe essere la macchina fotografica che aspettavi da tempo o l’ennesimo soprammobile della Thun. 

E cosa c’era? Il volo c’era di nuovo. Stessa ora, stesso aeroporto, stesso tutto. Era solo cambiato il numero del volo. La compagnia aveva cancellato il vecchio codice e ne aveva assegnato uno nuovo.

Tutto lì… posso chiedere i danni per i mesi di vita che ho perso?

Fine del dramma. Anzi, il dramma non c’era proprio mai stato.

Mi sono messo a ridere. Da solo, davanti al computer. Modello scemo. 

La lezione del giorno (perché ogni avventura deve avere una morale)

Non so se è merito di Ganesha, del Tao o della semplice fortuna.

Probabilmente un mix di tutto.

L’insegnamento di oggi è: a volte il cielo non ti sta cadendo addosso. È solo nuvoloso.

E ora, con il volo confermato, posso tornare a preoccuparmi di cose serie: tipo come possiamo decorare il tuk-tuk.

Quello sì che è un dilemma esistenziale.

La seconda lezione… se tu hai sofferto, perché gli altri non devono soffrire?

In tutto questo visto che era orario di lavoro, non ho voluto coinvolgere Valter, mi son detto: lo chiamo quando esco… ma poi mi è venuta in mente una perversione…

Faccio soffrire un po’ anche il mio socio … mi sono fatto uno screenshot della prima email e mi sono detto.. adesso glielo giro… ma nella mia malignità ho pensato che c’erano le finali dello short track in tele e mi sono dimenticato!

Gliel’ho mandata stamattina, ma preso da un momento di buonismo l’ho chiamato subito… se gli prende un attacco di cuore mi tocca trovarmi un altro socio…

Max